La Maserati Quattroporte S est équipée du V8 4.7 de la GranTurismo S, porté à 430 ch. Les deux modèles sont dotés d’une transmission automatique à 6 rapports, avec palettes au volant.La position centrale avant du moteur permet d'avoir une distribution idéale des masses avec 49% sur l'essieu avant et 51% sur l'arrière. Aucune boîte manuelle n’est prévue, pour le moment. Enfin, ce restylage s’accompagne d’une nouvelle console centrale plus ergonomique, d’un système de navigation de dernière génération et de deux nouvelles teintes de cuir : sable et marron à reflets rouges. Le freinage a été entièrement revu, avec des étriers Brembo combinant fer et aluminium et des disques avant dont le diamètre atteint les 360 mm.
Si tous les équipements de confort sont livrés en standard, les matériaux (notamment le cuir) et les couleurs sont totalement personnalisables, à tel point qu'il n'y a quasiment pas deux Quattroporte identiques à la sortie de l'usine.
La Quattroporte devrait être Présenté à l’occasion du Mondial de Paris.
Cette nouvelle TT se place un cran au dessus de la TTS, équipée du 4 cylindres 2.0 TFSI de l’Audi S3 et poussé à 272 chevaux. Lorsqu’elle sera disponible en 2009, pour 50.000 € environ. Selon certaines rumeurs, la TT RS utilisera un 5 cylindres en ligne, la puissance avoisinerait les 350 chevaux, grâce à l’apport de deux turbos. Toujours au sujet des motorisations, notons que le V6 3.2 l devrait être remplacé par le 3.6 V6 de près de 300 chevaux, repris de la VW Passat R36.Toute cette puissance transitera par la transmission intégrale permanente Quattro, ainsi que par une boîte manuelle à 6 rapports. L’incontournable boîte DSG à double embrayage sera bien entendu, elle aussi de la partie. Cette RS présentera un style des plus agressifs, composé de jantes spécifiques, de rétroviseurs en aluminium brossé, de boucliers agressifs et badges RS disposés sur les étriers de frein. Les ailes seront élargies pour accueillir les jantes plus larges.
Le SRX « SUV de luxe » reprend bien sûr le nouveau design de la calandre. Comme le dit d’ailleurs le dossier de presse : « Cette 5 portes introduit sur le marché européen des SUV de luxe les attributs classiques de la marque Cadillac, à savoir un langage stylistique reconnaissable entre mille. » Élaborée sur la plate-forme de la CTS, la traction intégrale s'identifie au premier regard par un faisceau de traits distinctifs tels que la disposition verticale des phares, les contours des sections latérales antérieures, l'avant en V débouchant sur la calandre classique constituée d'un treillis métallique servant d'écrin au blason proéminent de marque entouré de la couronne de lauriers. La Cadillac SRX se distingue par ses dimensions : 4,95 m de long et 1,72 m de haut. C’est surtout l’empattement qui est remarquable : 2,96 m. On l’imagine, cela devrait offrir beaucoup d’espace aux occupants. La SRX, en dotation standard, peut recevoir 5 personnes. Sièges rabattus, le volume de chargement est de 1960 litres. Le Cadillac SRX est équipé d'une troisième rangée de sièges pour accueillir jusqu'à sept personnes. Pour que l'espace de chargement reste utilisable, cette troisième rangée de sièges s'escamote dans leplancher à l'aide d'un servomoteur commandé par un bouton. Les concepteurs de cette Cadillac aussi ont porté leur attention sur les espaces de rangement comprenant des vide-poches avec couvercle dans les contre-portes, des sièges avant avec aumônières, une console centrale avant dotée de deux compartiments, un casier postérieur à la console avant, une boîte à gants avec étagère, des porte-gobelets avec couvercles dans la console centrale du siège avant et une console pliante avec porte-gobelets sur le second siège. La SRX peut également être équipée de crochets portemanteaux accessibles à partir des portières arrière ou du hayon et d’espaces de rangement sous le plancher du coffre. Pour parfaire la sécurité, un cache-bagages intégré permet de dissimuler le contenu du compartiment de chargement mais contrairement à beaucoup d'autres systèmes plus voyants montés au dos des sièges celui de la Cadillac disparaît virtuellement dans la paroi latérale du compartiment arrière lorsqu'il n'est pas utilisé. Un V6 essence de 3,6 litres ! Le tout nouveau moteur V6 VVT est un bloc compact constitué de deux bancs de 3 cylindres inclinés à 60 degrés avec deux arbres à cames en tête à calage variable en continu et 24 soupapes par cylindre. Il délivre une puissance nominale de 190 kW (258 ch) à 6500 tr/min et un couple maximum de 339 Nm à 2800 tr/min, dont 90 % est disponible dans une plage de régime très large étalée de 1600 à 5800 tr/min. Le V6 VVT a fait l'objet de mesures poussées d'abaissement du niveau de bruit, vibrations et stridences telles que l'application de chapeaux d'arbres à cames isolés, d'une isolation acoustique de l'avant, d'un pignon de vilebrequin coussiné, de jupes de piston revêtues de polymère et d'un couvercle d'insonorisation supérieur spécial. Il permet de passer de 0 à 100 km/h en 8,1 secondes et atteint 201 km/h en pointe. Amortissement variable La Cadillac SRX profite d’une répartition des masses 50/50 et d’un centre de gravité rabaissé. Les bras supérieurs et inférieurs de la suspension avant sont réalisés en aluminium pour réduire les masses non suspendues. Leur réduction se traduit par une diminution des efforts d'amortissement tout en procurant une meilleure tenue de route sur des inégalités répétées du revêtement. Les amortisseurs du train avant sont du type monotube. La suspension arrière multibras indépendante est montée sur faux-châssis entièrement isolé. Le SRX a également un débattement des roues impressionnant avec une course de 200 mm à l'avant et de près de 250 mm à l'arrière. Mais, surtout, la Cadillac SRX est le premier véhicule de sa catégorie à être doté d'un système d'amortissement variable en continu appelé Magnetic Ride Control. Il a été conçu pour garantir un comportement extrêmement précis dans les situations impliquant des manœuvres brusques à vitesse élevée. Ce système utilise les propriétés magnétiques de particules d'acier pour faire varier en continu le tarage de l'amortissement en fonction des conditions du revêtement et des réactions du conducteur. Tout cela grâce au fluide magnéto-rhéologique (MR). C’est une suspension de particules d'acier dans un liquide synthétique. À l'activation du système, les particules se magnétisent et s'alignent en modifiant la résistance à l'écoulement du fluide. L'ordinateur de bord analyse les informations transmises par les capteurs montés sur les roues, le système de direction et les freins. Lorsqu'il identifie la nécessité de modifier les forces d'amortissement sur la base, il émet des signaux électriques. Les bobines magnétiques intégrées dans les amortisseurs reçoivent ces signaux et engendrent instantanément un champ magnétique. Ce procédé permet de faire varier individuellement l'amortissement de chaque roue 1000 fois par seconde. En découle un meilleur confort sur routes défoncées et un meilleur contrôle du roulis et du tangage.
La Maserati Quattroporte S est équipée du V8 4.7 de la GranTurismo S, porté à 430 ch. Les deux modèles sont dotés d’une transmission automatique à 6 rapports, avec palettes au volant.La position centrale avant du moteur permet d'avoir une distribution idéale des masses avec 49% sur l'essieu avant et 51% sur l'arrière. Aucune boîte manuelle n’est prévue, pour le moment. Enfin, ce restylage s’accompagne d’une nouvelle console centrale plus ergonomique, d’un système de navigation de dernière génération et de deux nouvelles teintes de cuir : sable et marron à reflets rouges.
